近日，国际咨询公司普华永道发布了一份关于非洲港口的研究报告。报告显示，达累斯萨拉姆港和吉布提港将可能一举超越蒙巴萨港成为区域运输枢纽。

该报告依据港口中心程度、年货物吞吐量和内陆贸易区规模确定了三个最有可能成为南部非洲、西非和东非运输枢纽的港口，它们分别是德班港（南非）、阿比让港（科特迪瓦）和蒙巴萨港（肯尼亚）。

此外，报告同样根据港口的运营业绩评选出了这三个港口最强有力的竞争对手。拉各斯阿帕帕港（尼日利亚）和特马港（加纳）将可能取代阿比让港，而吉布提港和达累斯萨拉姆港将很有可能取代蒙巴萨港。

报告称：“由于达累斯萨拉姆港的内陆贸易区规模更大，运营效率更高，以致吉布提港对蒙巴萨港构成的威胁要小得多。如果达累斯萨拉姆的地理位置并未如此靠近蒙巴萨，那么它将最有可能成为区域运输枢纽。但由于它们距离很近，再加之蒙巴萨港的内陆贸易区规模和货物吞吐量较达港更大，故蒙巴萨港目前是东非第一大港。”

近年来，坦桑尼亚和吉布提政府都开始加大力度发展其港口，加大港口基础设施建设力度，为其港口配备现代化设备，增强港口综合服务功能，以提高其运营业绩。

2017年7月，坦桑尼亚宣布从世界银行获得1200万美元赠款以发展其港口项目，并为达累斯萨拉姆海运项目申请到3.45亿美元贷款。

达累斯萨拉姆海运项目预计于2024年6月结束。项目完工后，达港货船的待泊时间将缩短一半以上，港口年吞吐量将增至2500万吨。该项目的所有工程包括现有泊位的深化和加固、建造一个新的多功能泊位、深入和拓宽入口通道，以及改善港口与铁路的连结。达港的发展也能降低企业在对外贸易中的运输及相关成本，从而加强了该国港口的竞争力。

另一方面，去年吉布提开设了三个新港口：多拉莱多用途港口、格鲁贝港和塔朱拉港。

多拉莱港是连接欧亚非货运的重要枢纽，它的散货码头每年可以处理600万吨的货物；格鲁贝港是吉布提内陆邻国埃塞俄比亚的主要出口口岸，它能处理重达10万载重吨的船舶，每年能够出口500万吨以上的盐；塔朱拉港每年可处理400万吨的货物。

在此背景下，蒙巴萨港口作为南苏丹、卢旺达、布隆迪、刚果金、马拉维、乌干达和赞比亚等其他邻国的海运运输门户，显然正面临着巨大的挑战。然而，行业专家表示，尽管其他港口有极大的发展潜力和竞争力，但蒙巴萨港仍然具有重要的优势。