12月4日，非洲媒体《Daily News》连载专栏记者 Jaffar Mjasiri 关于中非关系的文章。在这篇文章中，参与上世纪八十年代坦赞铁路劳工案的伊萨•施夫吉教授，讲述了一些关于坦赞铁路修建之后发生的鲜为人知的故事，也从侧面对坦赞铁路几十年来的坎坷命运做出了解释。

坦赞铁路是中赞坦三国共同修建，因此建成之后铁路归属权由坦赞两国共有。上世纪八十年，南部非洲各国经济陷入大衰退，300名工人被坦赞铁路局（TAZARA）解雇。于是，施夫吉教授向坦桑高等法院起诉坦赞铁路公司，为这些无故失去工作的工人维权。

以下是文章内容：

“当时，坦赞铁路的总经理是坦桑尼亚人。”

八十年代后期，坦桑尼亚遭遇了经济困难。坦赞铁路公司的高层已经策划好解雇这些工人的方案。但是施夫吉教授认为，这些工人不是普通的工人，他们是坦赞铁路的缔造者。


坦赞铁路的修建是尼雷尔和卡翁达共同的决定

这些工人都是熟练工，见证了坦赞铁路的兴建。中国当时的政策是，所有参与铁路建设的工人都会进行专业培训，今后可以自行进行铁路维护。所以，这些工人很多都熟练掌握着的铁路相关知识。

“当时，我们的论点是：国家在他们身上投入了这么多时间和金钱，他们怎么就成了多余的？为什么要解雇对坦赞铁路知根知底的人，去雇佣其他人？”施吉夫教授将这个论点当作整个起诉案的基本逻辑。

最后，施吉夫教授这一方赢得了这场诉讼。坦桑法院为这起案件准备了非常长的判决书，光读就读了两个小时。

施吉夫教授认为，坦赞铁路的整体管理方向是抛弃中国。连火车都是采购德国的。

但是，工人们告诉施吉夫教授，真正的问题是出在他们自己的操作方式上面。

“中国的工程师告诉工人们，遇到上坡时，应该增加一台机车来增加牵引力。但是工人们做的是在铁路上铺沙子来获得摩擦力。”然而，这是极端错误的。

“这首先会腐蚀钢轨。这些工人对此心知肚明。”正是由于对坦赞铁路太了解了，这些年轻、有知识的工人才会想出这种“好办法”。


如今的坦赞铁路运力严重萎缩

中国为坦赞铁路提供了大量低息甚至无息贷款，并且有很长的宽限期。因此，从一开始这条铁路就不以盈利为目的。

施吉夫教授认为，中非关系目前进入了一个新的阶段。现在的中国和那时的中国已经是两个概念，中非双方都在发生着改变。

中国对非洲的关注点也发生了转移。（原来是政治上的，现在是经济上的）现在的中国是以企业投资的方式进行援助。但是中国的援助和其他国家的援助还是有本质上的不同。

“我们国家如果有了一个计划，其他国家会借此机会去争取自身的利益。”中国不一样，中国会帮你做你想做的事情。比如坦桑尼亚想修建一座体育场，中国就会援建一座体育场。


坦桑国家体育馆也是中国援坦的标志性工程

“这种方式的援助，意味着我们不知道自己到底想要什么。我们必须有个长远的眼光，并且清晰地认识到我们到底需要何种援助。”

施吉夫教授着驳斥了一些有关中国援助非洲的别有目的的传闻。他认为这些传闻都是夸大其辞，没有事实也没有道理。

“但我们必须认识到，中国需要保障自己的利益。这不是慈善活动。”

说到这里，施吉夫教授再次重复了那句话：

“我们必须知道我们到底想要什么。”

施吉夫教授认为，中国如今的崛起，对非洲国家来说是一个机遇期。因为我们可以利用这个机会来发展自己的国家，这一切都取决于我们自己。

“在以前，这是不可能的。因为世界只有一个超级大国。（如果中国没有崛起）非洲大陆将还会被敲骨吸髓。”

中国现有拥有极强大的实力，它成为了世界第二大经济体。

 “它超过了英国和所有的欧洲国家。尽管它仍然要追求自己的利益。”

（译/沈铖贤 有节选）