12月2日，越南驻坦桑大使馆要求坦桑政府放行一家越南公司发往达累斯萨拉姆港的运输车辆，而车上要装的，是很多很多的腰果。

越南的腰果，在中国国内是优质的代名词。随便在某宝一搜，满屏的越南腰果。

这家越南公司名叫星坚果（Starnuts）。他们本来打算将姆特瓦拉港的3700吨腰果运往达港，再由达港运往越南国内。但是，通往达港的船只已经排到了一月份。

满屏的越南腰果


腰果好，腰也好。

越南大使馆，第一刀：

船运公司和一些商人相互勾结，掐段了其他运输途径的可能性。

越南大使馆的第一秘书透露，这家越南公司原本打算在这一季度采购2.2万吨腰果，但是光走海运是运不完的。越南大使馆寄希望于坦桑政府能够开放腰果的陆路运输途径。“这在自由市场经济中是不可接受的。客户应该自由选择运输途径。暗箱操作应该被杜绝。”

姆特瓦拉的地方官员回击：

“他们（采购商）应该放弃通过陆路运输的幻想。他们不该对政府指手画脚，而应该严格遵守程序和规定。”



越南坚果公司经理第二刀：

装载着坚果的船只已经从姆特瓦拉出发了，但是，船上只让装了一半。“我们认为我们的公司被其他的竞争者恶意陷害了，他们一贯把我们视作眼中钉。”



太平船务（PIL）坦桑分线的经理则否认了这种说法。

他解释道，航运受限，主要原因在于姆特瓦拉港有限的运力。“我们每艘船能装载1300个集装箱，但是因为港口的水深不够，因此不能让每艘船都满载出发。我们每次只能运输700-800个集装箱。这也是为什么很多航运公司都不走姆特瓦拉港的原因。其他港口装满一艘船最多需要三天。而在姆特瓦拉，不知道会拖延到什么时候。因此，一些新的客户就会吃这个亏。他们不清楚港口的运力不足，就无法做出相应的规划。”

姆特瓦拉港的经理，第三刀：

“当前的港口深度是9.5米，即使对于大型船只来说也是足够。”

经理透露，最近几个月，在姆特瓦拉港的提供航运服务的公司增加到了四家（African Shipping、Maersk、CMA-CGM以及PIL ），不久之后还会驻进两家。但问题是，几乎所有的采购商都坚持使用太平船务的船只。港口经理还补充到，对于没有办齐相关手续并缴清税款的货物，港口坚决不会予以放行。



目前为止，这个问题还没有得到妥善解决。

你们互相伤害，我们的腰果怎么办！真正受伤的还是中国的吃货们啊！